前不久，美国地区部分特斯拉Model 3和Model Y的车主已经收到了特斯拉的邮件，内容是关于他们车辆悬挂问题。但是美国监管机构NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）没有提到任何相关调查动作。
但迟到总比不到好，特斯拉目前已经主动向该联邦机构通报了这个问题，不久后将发起正式召回。
提交给联邦监督机构的文件显示，美国将有2791辆车被召回。受影响的人群包括从2019年1月3日至2021年4月20日生产的部分特斯拉Model 3车型，以及从2021年3月7日至6月4日生产的部分Model Y车型。
在这些车辆中，前悬架的横向链接是用两个紧固件连接到副车架上的。如果这些紧固件没有按照正确的规格固定，它们会随着时间的推移而松动，从副车架上分离。
除了使车轮循迹性变得一团糟之外，这种情况造成的不稳定可能会增加事故的风险。说到这里，你愿意猜猜谁该为这个问题负责吗？特斯拉指出，其加州弗里蒙特工厂负责将紧固件固定在正确的规格上的操作员应该为此负责——似乎挑不出毛病。
“在极少数情况下，如果操作人员多次尝试将一个紧固件的扭矩达到规定值，但都没有成功，那么操作人员可能随后松开了一个正确固定的紧固件，”所附报告写道。“扭矩记录可能没有说明该紧固件的松动情况。”
补救程序首先是检查将两个前悬架横向连接件固定在副车架上的紧固件的适当扭矩。如果发现紧固件松动、损坏或缺失，特斯拉服务部门将按照正确的规格重新拧紧或安装一个新的紧固件。在弗里蒙特工厂，特斯拉现在使用一种多轴工具，具有禁用的松动功能。没有生产经理的批准，操作员不能解锁工具来松开或去掉一个螺栓。
特斯拉在2021年6月2日意识到这件事，当时生产质量和工艺工程团队升级了在Model 3和Model Y的生产过程中记录的39次服务维修，这促使特斯拉分析生产记录以及装配步骤操作并进行优化。
需要指出的是，这项问题仅与美国产特斯拉有关，国产特斯拉车型由上海超级工厂生产，工艺流程标准比弗里蒙特工厂更为严苛。
